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沃尔夫斯堡位于汉诺威以东75公里，柏林以西230公里。这座城市的历史并不长，从建城初期算起，至今也不过88年，是德国为数不多在1930年代规划新建的城市之一。 确切的说，这是希特勒为了生产一款“大众轿车”而建造的一座城。现在，他仍然是个只有汽车和足球的小城， 而沃尔夫斯堡这支球队，从诞生之初就弥漫着机油的味道。 （一） 沃尔夫斯堡最初的名字是法勒斯莱本近郊 “力量来自欢乐” 汽车城，是专为生产 “力量来自欢乐轿车” 的工人修建的城市。 “力量来自欢乐轿车”是大众甲壳虫汽车的前身，“力量来自欢乐”是“德意志劳工阵线”在成立的纳粹德国官方综合福利组织，除汽车外，还包含旅游、集体出游等活动。 “德意志劳工阵线”是纳粹德国在粉碎自由工会后，在成立的官方工会组织，90%的德国工人都是“德意志劳工阵线”的会员。 1930年代初，德国每50人中只有一人拥有私家车，希特勒成为德国元首后，他要求德国车企生产一款普通大众能负担的现代汽车，定价上限为990帝国马克，这个价格在当时只能买一辆小型摩托车。 希特勒将“大众汽车计划”上升为国家项目，保时捷设计出了“原型车”，但990帝国马克的价格还是无法覆盖生产成本。 于是希特勒决定斥资5000万马克新建一家国有汽车工厂，由“德意志劳工阵线”的工人进行生产，以此来降低人力成本，希特勒将这座汽车工厂视为第三帝国工业实力的象征。 德国劳工阵线在柏林成立“德国大众汽车筹备有限公司”，公司正式更名为大众汽车有限公司。在当时的德国，“大众（Volks）” 是一个被广泛使用的前缀，除了“大众汽车”之外，还有 “大众收音机” 等产品。 希特勒为“力量来自欢乐汽车城”奠基，整座城镇与工厂围绕着法勒斯本村向外铺开。1939年战争爆发时，工厂仅产出少量的整车，但没有汽车正式交付。随着战争的爆发，汽车城开始全力生产军用装备，厂区劳动力主要是来自工厂附近的阿尔贝茨多夫集中营的囚犯，1998年，大众公司承认总计有1.5 万名囚犯在工厂工作。 沃尔夫斯堡足球俱乐部官方给出的成立时间是，是在二战结束之后。 但在二战时期，“力量来自欢乐汽车城”也有一家足球俱乐部，名字非常长，名为“大众工厂力量来自欢乐汽车城体育俱乐部”。 这是一支非常典型的企业球队，他们曾在1943-44和1944-45两个赛季，征战当时的德国顶级地区联赛-东汉诺威大区联赛。 1945年，二战结束后，力量来自欢乐汽车城更名为沃尔夫斯堡，“狼堡”的“wolf”来自于大众的“volks”。足球俱乐部随之重组，更名为沃尔夫斯堡体育俱乐部。 俱乐部遭遇重大变故，除一名球员外，其余球员集体转投新成立的沃尔夫斯堡第一足球俱乐部。唯一留下的球员约瑟夫-迈耶与威利-希尔伯特合作，重新招募球员重建球队，重组后的俱乐部更名为沃尔夫斯堡体育锻炼协会足球俱乐部，并且成为了大众汽车公司的官方赞助球队。 （二） 沃尔夫斯堡是一座 “单一产业城市”，2026年的沃尔夫斯堡市区人口仅有13万人左右，其中约7万人供职于大众汽车公司和旗下相关产业，这样的特殊城市属性也让沃尔夫斯堡俱乐部的球迷文化十分特殊。 二战后的“德国经济奇迹”时期，德国各地工人涌入沃尔夫斯堡的汽车厂工作谋生，对外来务工者而言，这里只是工作的地方，并没有太多的归属感，也很难对沃尔夫斯堡足球俱乐部产生太多的感情。 沃尔夫斯堡的德国本土工人，大部分来自汉诺威、不伦瑞克等足球底蕴深厚的周边城市，他们即便离开家乡也依旧心系着自己家乡的球队，在外籍移民工人中，来自意大利的移民占了多数，他们同样坚守着自己的文化，开意大利餐厅，为意大利的足球俱乐部呐喊助威。 很长一段时间里，沃尔夫斯堡足球俱乐部的战绩平平，从1970年代中期到1990年代初，球队一直在第三级别联赛征战，很难吸引球迷的关注。 1985-86 赛季，沃尔夫斯堡17个主场比赛的总观众数仅为9000人次，场均观众不足 530人。 转机出现在1991年，大众集团管理层认为，作为世界级的汽车企业，公司旗下俱乐部不该仅停留在业余足球层面，大众集团指派彼得-潘德尔接手沃尔夫斯堡一线队事务。 潘德尔不是什么大人物，他只是大众银行的一名员工，年轻时曾在汉诺威96青训梯队踢球，后来又执教过沃尔夫斯堡当地的两支业余球队，有一定的球队管理经验。 潘德尔发挥了他的经理人才干，带领沃尔夫斯堡赢得了1991-92赛季的北部业余高级联赛冠军，并在随后的德乙升级附加赛中成功突围。 沃尔夫斯堡升入德乙后，大众汽车公司开始真正的投资和发展球队，1993-94赛季，大众的VW标志第一次出现在沃尔夫斯堡的球衣上。 随着大众汽车的加大投入，沃尔夫斯堡的成绩稳步提升，他们在德乙联赛中站稳了脚跟，还在1995年打入德国杯决赛。 1996-97赛季，沃尔夫斯堡以德乙第二名的身份升入德甲，此后便一直稳居德甲行列，并且在2008-09赛季赢得了德甲冠军。 随着沃尔夫斯堡的战绩提升，球迷们开始走进球场，可容纳3万人的大众竞技场，观赛球迷常年维持在2.4万人左右。 以城市约13万的人口数量来说，这个数字已经相当可观，但2.4万人的观赛人数和80%的上座率，在德甲联赛中仍属于下游位置。 到了周中进行的欧战赛事，因为工作原因，现场观众会更少，在以狂热球迷氛围著称的德甲中，沃尔夫斯堡的主场氛围也相对冷清，球队ultras死忠球迷团体“沃尔夫斯堡北看台”的人数仅有400人左右。 这一切都是沃尔夫斯堡的人口数量和“汽车城”的属性所决定的。 （三） 因为50+1规则，德甲和德乙俱乐部的投资人无论拥有多少俱乐部股份，都无法成为俱乐部的最终决策者，俱乐部会员永远有50%+1的投票表决权。 当然也有少数例外， 50+1规则中有一个豁免条款，连续20年对俱乐部进行稳定、大额资金投资的企业或个人，经批准可以突破50+1规则，获得俱乐部全部所有权。 沃尔夫斯堡就是这样的一家俱乐部，大众集团持有沃尔夫斯堡俱乐部100%的股份和决策权。 不过，沃尔夫斯堡并没有被视为一家挑战德国足球传统的俱乐部，对大众而言，全资控股只是为让企业运营球队变得更顺畅一些。 沃尔夫斯堡足球俱乐部与大众汽车是一种近乎融为一体的共生关系。 前沃尔夫斯堡球员乔纳森-阿克波博里说：“如果大众汽车出了问题，对球队来说将是一场灾难。大众汽车是沃尔夫斯堡的根基，没有大众汽车，俱乐部就将分崩离析。” 曾短暂租借沃尔夫斯堡半个赛季的亚历山大-赫莱布说：“大众主导着整座城市的发展，但我不会说它是一座足球之城，沃尔夫斯堡是一座非常小的城市，它只有一家汽车工厂和一座体育场，仅此而已。” 阿克波博里和赫莱布说的都是事实，大众汽车就是整个沃尔夫斯堡，除了汽车工厂和沃尔夫斯堡足球俱乐部，这里还有大众银行、大众汽车经销店，大众房地产、大众物流，甚至还有大众香肠工厂和大众番茄酱。 沃尔夫斯堡足球俱乐部就像是大众汽车的一个宣传窗口，俱乐部的生存完全依附于大众集团。 主场大众竞技场，不仅是一座专业足球场，更是大众汽车技术的实体展厅，从后勤动线到配套设施，每个细节都经过精心设计。 沃尔夫斯堡的训练基地拥有德国最顶级的训练设施，大众汽车将汽车研发中运用到的数据分析、生物力学等前沿技术，都融合在球队的日常训练中。 球员们的一举一动都和大众汽车的品牌形象绑定，除了拍摄大众新车的宣传视频，大众汽车甚至不允许球员和其他品牌的汽车合照。 2016年2月，丹麦前锋本特纳在社媒晒出了一张自己站在奔驰汽车旁的照片，这让沃尔夫斯堡俱乐部非常不满。 时任沃尔夫斯堡俱乐部体育总监阿洛夫斯说：“俱乐部有自己的规定，其中之一就是球员必须要在公众场合照相方面加以注意。这并非新规定，本特纳的这一行为是错误的，他将会因此受到惩罚。” 沃尔夫斯堡的比赛日，就像是一场大众汽车的嘉年华，球迷可以现场试驾大众的新款车型，参与大众汽车举办的各种球迷活动，俱乐部周边产品的设计也是出自大众汽车设计师之手。 居住在沃尔夫斯堡的人，工作、生活、娱乐都离不开大众汽车公司，城市、工厂、俱乐部三位一体，彼此深度绑定。 （四） 大众汽车与沃尔夫斯堡俱乐部深度绑定，大众汽车的经营状况自然会直接影响球队成绩。 2007年，马丁-温特科恩出任大众汽车首席执行官，他是一个狂热的足球迷。 在温特科恩的领导下，大众汽车开始积极进军足球领域，先后与18支德甲和德乙球队达成合作伙伴关系。 据德国媒体的相关报道，温特科恩还曾为沃尔夫斯堡俱乐部直接提供过体育方面的建议。 2009年，温特科恩上任两年后，大众汽车成为了全球最大的汽车制造商，沃尔夫斯堡也在2008-09赛季赢得队史首个德甲冠军。 夺冠之后的沃尔夫斯堡成绩有所下滑，哲科、米西莫维奇等球队核心相继转会离开，但随着2012年11月克劳斯-阿洛夫斯上任球队体育总监，沃尔夫斯堡再次迎来了复苏。 球队先是聘请迪特-黑金出任球队主教练， 然后又花费了近1亿欧元先后引进了凯文-德布劳内、安德烈-许尔勒和尤利安-德拉克斯勒等球星。 沃尔夫斯堡在2014-15赛季德甲排名第二，夺得队史首个德国杯冠军和2015年德国超级杯冠军，这也是球队历史上最成功的赛季之一。 阿洛夫斯的运作依旧是建立在大众汽车成功的基础之上，2013年的沃尔夫斯堡是德国最富有的城市，人均GDP达到12.8万美元。 这个时期也是沃尔夫斯堡为数不多被其他“50+1”俱乐部诟病的一个时期，，沃尔夫斯堡以3200万欧元签下许尔勒，这是当时整个欧洲转会冬窗第三贵的引援。 时任法兰克福董事会主席赫里伯特-布鲁赫哈根说：“这样的投入近乎违背市场规律”。 转折发生在“大众排放门”丑闻爆发后。 2015年9月，大众汽车陷入史上最大的品牌危机，美国环境保护署指控大众在柴油汽车的尾气检测中篡改数据。 事件后果非常惨烈，累计超过1100万辆汽车被召回或维修改装，大众汽车被多国展开调查，累计经济损失超过330亿美元，首席执行官温特科恩引咎辞职。 继任的首席执行官马蒂亚斯-穆勒表示：“温特科恩的在足球领域的重大投资决策，往往是出于情感，而非理性。” 穆勒的表态预示着，大众集团的足球板块将全面收缩。 “排放门”爆发后，沃尔夫斯堡足球俱乐部取消了造价超4000万欧元的新青训基地建设计划，出售了德布劳内（7500万欧元）和佩里西奇（2000万欧元）两大核心，球队赛季预算从1亿欧元缩减至7000万欧元。 体育总监阿洛夫斯说：“沃尔夫斯堡是要为保级而战？还是仅仅退出冠军争夺？我们清楚这家俱乐部对大众汽车的价值，相信它不会改变。” 2015-16赛季，沃尔夫斯堡队史首次打进欧冠八强，但他们在德甲联赛中仅排名第8。 许尔勒3000万欧元转会多特蒙德；，体育总监阿洛夫斯离职，，德拉克斯勒4200万欧元转会巴黎圣日耳曼。 2016-17赛季和2017-18赛季，沃尔夫斯堡都在为保级而战，连续两个赛季通过升降级附加赛艰难保级。 （五） 大众汽车的经营状况会影响球队成绩，但沃尔夫斯堡在2025-26赛季的降级，是因为大众汽车的经营出了问题，集团减少了对球队的投入吗？ 并不是。 最近几年因为不稳定的国际环境、美国关税和中国电动汽车崛起等因素，大众汽车的净利润确实受到了很大的影响。 除了在中国和其他海外区域进行裁员和产能缩减之外，大众汽车还计划在2030年之前，在德国本土裁员5万人。 2025年12月关停的德累斯顿透明工厂，是大众88年来首次关停德国本土整车生产线。 但是，大众汽车的全球总销量并没有明显下降，在车辆融资租赁、保险和银行等金融服务领域，也是连续多年稳定盈利，填补了整车利润下降的缺口。 至少，现在的大众汽车还处于一个“瘦死的骆驼比马大”的阶段，集团对沃尔夫斯堡的投入并没有减少。 根据《德国转会市场》援引德国市场营销协会的数据，大众汽车每年为沃尔夫斯堡提供的7000万欧元赞助，位居德甲赞助商榜首。 沃尔夫斯堡本赛季的降级，更多是因为过去几年积累的“人祸”爆发了。 2018-19赛季开始前，沃尔夫斯堡任命约尔格-施马特克为体育总经理，任命前队长马塞尔-舍费尔为体育总监，阵容也进行了补强，引进了丹尼尔-京切克和沃特-韦霍斯特。球队状态开始回暖，最终德甲排名第六，获得欧联杯参赛资格。 可即便战绩向好，主教练拉巴迪亚依旧提前宣布离队，原因是他与总经理施马特克公开决裂。拉巴迪亚要求俱乐部继续补强阵容、提升球队野心，但施马特克却态度消极，闹到最后，两人甚至拒绝私下沟通，频频通过媒体相互进行人身攻击。 2019-20赛季，沃尔夫斯堡请来了奥利弗-格拉斯纳，那时的格拉斯纳刚刚带领林茨获得奥地利甲级联赛的亚军，虽然执教经验尚浅，但他被称为朗尼克的门徒，擅长打造体系、推行高位逼抢。施马特克看中了格拉斯纳培养年轻球员的能力，可以适配球队有限的预算。 执教球队的第一年，格拉斯纳带领沃尔夫斯堡打进欧联杯16强，获得德甲第7，再次获得欧联杯资格，基本达到了人们的预期。 但在2020-21赛季，主教练与总经理不和的历史再度重演，格拉斯纳要求引进适合自身战术体系的前锋，但是施马特克只是从莫斯科迪纳摩租借来了马克西米利安-菲利普。 这让格拉斯纳非常不满，他认为球队没有签下自己想要的球员，随后施马特克在11月接受《沃尔夫斯堡日报》时反驳了格拉斯纳。 “格拉斯纳提出的想法是行不通的，这不是幻想世界，你不能要那些不切实际的东西。” 格拉斯纳认清了现实，他知道自己的想法和俱乐部管理层背道而驰，而大众汽车当时正在全力进军电动车市场，无暇顾忌俱乐部，他在沃尔夫斯堡得不到任何支持。带队重返欧冠后，他选择了离开。 格拉斯纳离任后，施马特克对主教练有了一个新的要求，那就是“服从”，于是赋闲在家、风评不佳的马克-范博梅尔上任了。 执教球队的首场比赛范博梅尔就犯了错误，德国杯首轮，沃尔夫斯堡通过加时赛3-1战胜普鲁士明斯特，但范博梅尔搞错了换人规则，违规更换了6名球员，最终球队被判0-2负于对手。 范博梅尔2021-22赛季的德甲开局非常好，沃尔夫斯堡豪取4连胜，登顶积分榜榜首，但之后范博梅尔开始盲目调整战术，完全摒弃了格拉斯纳打造的成熟体系，导致球队各项赛事八场不胜，最终在10月24日被解雇。 范博梅尔的继任者是弗洛里安-科菲尔特，几个月前，他刚把不来梅带到德乙，在施马特克眼中，科菲尔特显然也是“易于管控” 的人选。 结果依旧糟糕，欧冠小组赛垫底、德甲遭遇6连败，队内爆发球员抗议。球队最终德甲排名第12，科菲尔特被解雇。 2022年5月底，尼科-科瓦奇入主狼堡。施马特克宣称，俱乐部现在有了长远的战略，而科瓦奇就是那个领路人。这位性格强硬的克罗地亚教练很快与主力前锋马克斯-克鲁泽爆发了激烈冲突，后者被提前解约。 沃尔夫斯堡以德甲第八名的成绩结束了2022-23赛季，总经理施马特克也在赛季中期跳槽去了利物浦，体育总监舍费尔升任体育总经理，塞巴斯蒂安-申齐洛茨成为球队体育总监。 2023年的夏天是多年来首个没有施马特克干预的转会期，沃尔夫斯堡签下了洛夫罗-马耶尔和约阿基姆-梅勒，菲利克斯-恩梅查和米基-范德芬的转会则为球队带来了7000万欧元的收入。不过，沃尔夫斯堡也免费放走了“平庸”的马尔穆什，然后用800万欧元带来了另一名平庸的前锋瓦茨拉夫-切尔尼。 科瓦奇没能用好新援，2023-24赛季冬窗前的16轮德甲联赛，沃尔夫斯堡6胜1平9负，积19分排名德甲第10。 科瓦奇从柏林联合引进了33岁的前锋凯文-贝伦斯，但还没等贝伦斯完全适应球队，科瓦奇在3月就下课了，一个月后体育总经理费舍尔也离开了球队，体育总监申齐洛茨暂时接手球队事务。 拉尔夫-哈森许特尔成为沃尔夫斯堡新任主教练，这位奥地利主教练执教风格稳定，帮助球队在德甲保级，沃尔夫斯堡37分排名德甲第12，距离降级附加赛区仅领先4分。 2024年夏天，沃尔夫斯堡从哥本哈根挖来彼得-克里斯蒂安森接任体育总经理，他强势引进多为新援，清理了马克西米利安-菲利普和瓦尔德施密特，唯一一笔盈利的转会是拉克鲁瓦1800万欧元转会水晶宫。 但这一切都徒劳无功，德国杯8强和德甲第12名的成绩远未达到管理层的预期，赛季结束前两轮，主教练哈森许特尔被解雇。 （六） 2025-26赛季，保罗-西蒙尼斯接过沃尔夫斯堡的教鞭，这名荷兰教头刚刚带领前进之鹰获得荷兰杯冠军。但德甲不是荷甲，在德甲前10轮比赛中，狼堡仅取得两场胜利，西蒙尼斯在11月9日被解雇。 2025年12月，大众集团终于出面了，俱乐部监事会主席塞巴斯蒂安-鲁道夫表示将全面复盘和整改俱乐部乱象，随后体育总监申齐洛茨被解职，由瑞士人皮尔明-施韦格勒接任。U19青年队主教练丹尼尔-鲍尔接任临时主教练。 鲍尔上任后，沃尔夫斯堡一度迎来抢分势头，球队在12月接连击败柏林联合、门兴格拉德巴赫，体育总经理克里斯蒂安森顺势与鲍尔签下正式执教合同。 但好景不长，鲍尔在转正之后便陷入困境，狼堡先是3-4不敌弗赖堡，随后在慕尼黑被拜仁8-1血洗。 2-1战胜圣保利后，球队就再也没有过胜利，德甲2平6负八轮不胜。 0-4负于斯图加特的赛后，大众集团CEO奥利弗-布鲁姆怒气冲冲的走进更衣室，他对输给奔驰赞助的球队非常不满。 布鲁姆随后宣布：“我们将对所有项目进行全面评估。” 下一场比赛，沃尔夫斯堡1-2负于汉堡，体育总经理克里斯蒂安森和主教练鲍尔被双双解雇。 克里斯蒂安森掌管球队的两年时间里，最鲜明的标签就是把沃尔夫斯堡打造成了丹麦球员聚集地，球队拥有约阿基姆-梅勒、埃里克森、温德、林德斯特伦、达吉姆、奥尔森多名丹麦球员，但扎堆的丹麦球员没能给球队带来胜利。 绝境之下，俱乐部请回了昔日功勋教头迪特尔-黑金，黑金的任务很明确，稳定军心、严肃纪律、全力保级。 前4场联赛，沃尔夫斯堡1平3负依旧不胜，好在球队在最后五轮联赛找回了状态，除了0-1负于拜仁，其他四场比赛2胜2平，拿到了关键的8分，保住了升降级附加赛的资格。 最后结果大家都知道了，沃尔夫斯堡在两回合的比赛中，总比分1-2负于帕德博恩，降入德乙。 （七） 从2016年算起，在过去10年的时间里，沃尔夫斯堡更换了12名主教练，但没有任何一个主教练可以在这里善终。 大众汽车集团是一个很好的投资者，除了每年固定向俱乐部注入资金，几乎不会插手球队的运营和管理，这也造成了俱乐部管理层缺乏监督，造成管理混乱。 据《图片报》报道，沃尔夫斯堡降级后，俱乐部的年度投资预算将削减至约5500万欧元。 同时，沃尔夫斯堡的降级，也会影响沃尔夫斯堡这座城市的经济收入。 我们前面已经提过，沃尔夫斯堡只是一座约13万人口的城市，因为这里是一座工作城市，球迷对沃尔夫斯堡的归属感并不高，球队降级后，比赛日前往球场观赛的球迷可能会大幅下降，连带影响到球场周边的酒店和餐饮服务。 沃尔夫斯堡足球俱乐部的未来充满变数，但他们依然有很大机会在下个赛季马上重返德甲，即便俱乐部预算大幅缩水，5500万欧元的预算仍将在德乙联赛中创下预算纪录。 俱乐部监事会主席塞巴斯蒂安-鲁道夫在采访中表示：“无论球队征战哪个级别联赛，我们都会保障俱乐部的财务稳定，大众集团将长期坚定扶持沃尔夫斯堡。” 目前，沃尔夫斯堡已经开始了大规模的重建，主教练黑金转任体育总经理，全面负责男足、女足以及青训学院的工作； 38岁的施特罗布尔成为球队主教练，上赛季他率领维尔拿到德丙第6的队史最好成绩。 球队下赛季的阵容也将有很大的变化，目前沃尔夫斯堡有6名球员离队，租借来的贝洛西安、达吉姆、西尔特、林德斯特伦各自返回母队，帕雷德斯和温德在合同到期后自由身离队。 其他球员的合同中都签有德乙条款，球队降级后所有球员的薪资将下降35%，阿穆拉、格拉巴拉、马耶尔等核心球员大概率会转会离开，维默尔和埃里克森应该也不会留在德乙。 2026-27赛季的德乙联赛将在8月初拉开帷幕，留给沃尔夫斯堡的引援与重建时间并不多，俱乐部这个夏天将非常繁忙。